도쿄 스카이트리역
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1. 개요
도쿄 스카이트리역은 도부 철도 도부 스카이트리 라인에 있는 역으로, 2012년 도쿄 스카이트리 개업에 맞춰 현재의 역명으로 변경되었다. 1902년 아즈마바시역으로 시작하여 아사쿠사역, 나리히라바시역을 거쳐 현재에 이르렀으며, 도쿄 스카이트리 타운과 인접해 있다. 2개의 승강장을 갖춘 고가역이며, 2023년 기준 1일 평균 승하차 인원은 15,959명이다.
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| 도쿄 스카이트리역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 역 정보 | |
 | |
| 공식 명칭 | 도쿄 스카이트리 역 |
| 일본어 명칭 | とうきょうスカイツリー駅 |
| 로마자 표기 | Tōkyō Sukaitsurī-eki |
| 이전 명칭 | 아즈마바시 (1902년 개업 당시) 나리히라바시 (2012년까지) |
| 주소 | 도쿄도 스미다구 오시아게 1-1-4 |
| 운영사 | 도부 철도 |
| 노선 | 도부 스카이트리 라인 |
| 역 번호 | TS-02 |
| 개업 | 1902년 |
| 비고 | 오시아게 역과 동일 역 취급 역 번호 색상: #0f6cc3 |
| 승강장 | |
| 구조 | 고가역 |
| 형태 | 2면 2선 |
| 통계 | |
| 일일 평균 승객 수 (2012년) | 105,199명 |
| 2023년 일일 승강인원 | 15,959명 |
| 인접 역 | |
| 노선 | 도부 스페시아 X 게곤 기누 아이즈 료모 스카이트리 라이너 어반 파크 라이너 1호 스카이트리 (구간 급행, 구간 준급, 보통) |
| 아사쿠사 방면 | 아사쿠사 역 (TS-01) |
| 기타센주/히키후네 방면 | 기타센주 방면: 기타센주 역 (TS-09) 히키후네 방면: 히키후네 역 (TS-04) |
| 외부 링크 | |
| 도부 철도 역 정보 | 역 정보 (일본어) |
2. 역사
도쿄 스카이트리역은 도부 스카이트리 라인에 있는 역으로, 아사쿠사 종점에서 1.1km 떨어져 있다.[2] 1902년 4월 1일 아즈마바시역으로 처음 문을 열었으나,[2] 1904년 4월 5일에 잠시 문을 닫았다가 1908년 3월 1일에 다시 영업을 시작했다.[2] 이후 역명은 1910년 3월 1일에 아사쿠사역, 1931년 5월 25일에는 나리히라바시역으로 변경되었다.[2]
2012년 3월 17일, 도쿄 스카이트리와 주변 상업 시설인 스카이트리 타운 개장에 맞춰 역 이름이 현재의 도쿄 스카이트리역으로 바뀌었다.[3] 같은 날부터 모든 특급 열차(''스페시아'', ''료모'', ''시모츠케'')와 일부 하행 ''스페시아 키누'' 열차가 이 역에 정차하기 시작했으며,[3] 2012년 4월 20일에는 역을 재건축하고 확장하여 대합실 면적이 약 60m2에서 700m2로 넓어졌다.[4]
2022년 11월 27일, 아사쿠사역 방면 상행 열차를 위한 새로운 고가 플랫폼이 개통되었다.[6] 이는 스카이트리 단지 동쪽 건널목을 없애기 위한 철도 고가화 사업(2017-2024년)의 일환으로, 역은 동쪽으로 150미터 이전될 예정이며 3개의 선로와 섬식, 측면 플랫폼을 갖춘 새로운 역으로 건설될 것이다.[7]
2. 1. 역명 변경과 그 유래
이 역은 1902년 4월 1일 吾妻橋駅|아즈마바시역일본어으로 처음 개업했다.[2] 1910년 3월 1일, 浅草駅|아사쿠사역일본어으로 개칭되었다.[2] 1931년 5월 25일에는 業平橋駅|나리히라바시역일본어으로 역명이 변경되었다.[2] 도쿄 스카이트리와 인접한 복합 시설인 스카이트리 타운(Skytree Town)이 2012년 5월 22일에 개장함에 따라, 2012년 3월 17일부터 도쿄 스카이트리역(東京スカイツリー駅)으로 역명이 변경되었다.[3]이 역은 현재의 역명이 되기까지 3번의 역명 변경을 거쳤다. 개업 당시의 "아즈마바시역"은 스미다강에 걸린 '''아즈마 다리(あづまばし)'''에서 유래한다. 이 "아즈마바시"라는 명칭은 인접한 도영 아사쿠사선의 혼조아즈마바시역에 남아있다.
두 번째 역명인 "아사쿠사역"은 도부 철도의 '''아사쿠사'''로 향하는 현관구라는 점에서 붙여졌지만, 이 역의 소재지는 혼조구(당시)였다.
세 번째 역명인 "나리히라바시역"은 역 남서쪽의 오요코가와(현재의 오요코가와 친수공원)에 걸린 나리히라 다리에서 유래한다.
현재 역명으로 변경한 것은 도쿄 스카이트리와 그 주변 시설의 가장 가까운 역임을 알리고, 지역 활성화를 위해서이다.[22] "도쿄" 부분을 히라가나의 "도쿄"로 한 것은 도쿄역이나 도쿄 텔레포트역과의 구분을 명확히 하기 위해서와, 외국인도 알기 쉽고 친근하게 느끼도록 하기 위해서이다.
2. 2. 연표
- 1902년 (메이지 35년) 4월 1일: '''아즈마바시역'''(吾妻橋駅)으로 개업.[2][11]
- 1904년 (메이지 37년) 4월 5일: 도부 가메이도선 개통에 따라, 가메이도역 경유로 소부 철도 료고쿠바시역(현 소부 본선 료고쿠역)까지 운행 시작.[11] 아즈마바시역은 일시 폐지.[11]
- 1908년 (메이지 41년) 3월 1일: 화물 운송만 재개.[11]
- 1910년 (메이지 43년)
- 3월 1일: '''아사쿠사역'''(浅草駅)으로 개칭.[2][11]
- 3월 27일: 여객 취급 재개, 료고쿠바시역 운행 폐지.[11]
- 5월: 역 구내에 기타주켄가와와 연결되는 독을 개설.[10]
- 7월 28일: 도쿄 철도(동철) 교헤이선이 교헤이바시 - 아사쿠사역 앞에서 연장 개업. 노면 전차를 통해 도쿄시 중심부와 연락.
- 1911년 (메이지 44년) 8월 1일: 도쿄시가 도쿄 철도를 매수, 도쿄시 전기국(도쿄시전, 현재의 도쿄도전의 전신)이 성립.
- 1924년 (다이쇼 13년)
- 4월 25일: 아사쿠사역 구내 대합실까지 도쿄시전이 운행.[10]
- 10월 1일: 당역 - 니시아라이역 간 전차 운행 개시.[10]
- 1931년 (쇼와 6년)
- 5월 25일: 아사쿠사 라이몬역(현 아사쿠사역) 개설에 따라, '''나리히라바시역'''(業平橋駅)으로 개칭.[2][11]
- 6월 25일: 도쿄시전 교헤이선 당역 - 아사쿠사역 앞역 폐지.[10] 도부선의 도쿄 측 터미널 기능이 나리히라바시역에서 아사쿠사 라이몬역으로 이행.
- 1949년 (쇼와 24년) 11월 15일: 도쿄 콘크리트 공업(현 도쿄 에스오시) 교헤이바시 공장이 당역 구내에서 조업 개시. 일본 최초의 생 콘크리트 공장이 됨.
- 1955년 (쇼와 30년): 구내 독을 매립.[10]
- 1990년 (헤이세이 2년) 9월 25일: 일부 전철 유치선에 10량 편성 정차 가능한 홈(통칭 지상 홈)을 신설하여, 이세사키선 10량 편성 열차는 당역을 시발・종착역으로 함.[26][19] 오시아게역까지의 지하 연락 통로를 신설.[26]
- 1993년 (헤이세이 5년) 3월 25일: 화물 열차 운행 폐지.[11]
- 2003년 (헤이세이 15년) 3월 19일: 이세사키선・테이토 고속도 교통 영단(현 도쿄 메트로) 한조몬선 오시아게역 개설에 따라, 지상 홈과 오시아게역까지의 연락 통로를 폐지.[26] 당역 시발・종착의 10량 편성 열차가 한조몬선・도큐 덴엔토시선 직통으로 이행.
- 2007년 (헤이세이 19년) 10월: 도쿄 에스오시 교헤이바시 공장 폐쇄.
- 2011년 (헤이세이 23년)
- 8월 11일: 리뉴얼 공사 시작. 동시에 이전의 개찰구를 일시 폐쇄하고, 히키후네역 방향에 개찰구를 신설.
- 9월 29일: 정원 30명의 대형 엘리베이터를 신설.[22]
- 2012년 (헤이세이 24년)
- 3월 17일
- 도쿄 스카이트리 개업을 앞두고 '''도쿄 스카이트리역'''(とうきょうスカイツリーえき)으로 개칭.[3]
- 다이어 개정에 따라, 상행선 모든 열차와 하행선 일부 특급 열차가 정차 시작.[3] 쾌속・구간 쾌속은 통과.
- 4월 20일: 리뉴얼 공사 완료.[4] 이전의 개찰구가 재개설.[27] 아사쿠사 방향 개찰구를 정면 출구로, 히키후네 방향 개찰구를 동쪽 출구로 사용 시작.[27]
- 4월 26일: 발차 멜로디 사용 시작.
- 5월 22일: 도쿄 스카이 트리 타운 개업.[28]
- 10월 27일: 당역을 10시 이후에 출발하는 특급 열차에 대해, 당역 → 아사쿠사역 간 승차에 한해 특급 요금 면제. 단, "게곤"・"키누"의 개인실과 "스카이트리 트레인"은 대상 외. 2014년 (헤이세이 26년) 3월 31일까지 연장됨.
- 2013년 (헤이세이 25년) 3월 16일: 다이어 개정에 따라, 쾌속・구간 쾌속의 모든 열차와 아사쿠사역을 10시 이후에 출발하는 하행 특급 열차(야간 제외)가 정차 시작.[29][30]
- 2014년 (헤이세이 26년)
- 3월 16일: 역명 사인에 "소라카라 짱", "스코부르블", "텟펜펜"의 LED 사인을 추가.[32]
- 4월 1일: 당역을 출발하는 특급 열차에 대해, 당역 → 아사쿠사역 간 승차에 한해 특급 요금 면제 조치를 모든 시간대의 열차로 확대. 단, "게곤"・"키누"의 개인실과 "스카이트리 트레인"은 계속 대상 외.[31]
- 2016년 (헤이세이 28년) 5월 22일: 발차 멜로디를, 1번 선이 "소라카라 짱 댄스!", 2번 선이 소라카라 짱의 "테마송"으로 변경.[32]
- 2017년 (헤이세이 29년) 4월 21일: 다이어 개정에 따라, 모든 특급 열차 정차 시작.[33] 모든 열차 정차역이 됨(야간은 계속 통과).
- 2019년 (헤이세이 31년) 3월 23일: 고가화 공사에 따라 아사쿠사 방향으로 홈을 연장, 승차 위치 변경.[34]
- 2022년 (레이와 4년) 11월 27일: 상행선 고가화에 따라, 상행선 신규 홈・서쪽 출구 개찰 사용 시작. 기존의 홈은 하행선 전용이 되어, 정면 출구 개찰을 폐쇄하고 동쪽 출구 개찰만 운용.[36]
- 2023년 (레이와 5년) 3월 18일: 당역 → 아사쿠사역 간 승차에 한해 특급 요금 면제 조치가 폐지.[37]
3. 역 구조
도쿄 스카이트리역은 2개의 단선 승강장과 2개의 선로를 갖춘 고가역이다. 하행 홈은 아사쿠사 방면, 상행 홈은 히키후네 방면에 위치하며, 상하행선 콘코스는 완전히 분리되어 있다. 임시 형태이기 때문에 하행 홈 전용 동쪽 출구 개찰구가 서쪽에, 상행 홈 전용 서쪽 출구 개찰구가 동쪽에 위치해 있으며[36], 개찰구 내에서 상하 홈 간 이동은 불가능하다[36]。 양쪽 홈 모두 엘리베이터와 에스컬레이터 등의 배리어 프리 설비를 갖추고 있으며, 콘코스(개찰구 내)에 화장실이 설치되어 있다.
히키후네 방면에는 유치선이 있어, 특급형 차량 등의 정비와 통근형 차량 유치가 이루어지고 있다[44]。 주로 인접한 아사쿠사역 발착 열차가 회송되는 것으로, 정기 운행에서는 당역 시종착 열차가 설정되어 있지 않지만, 임시 열차에서의 설정 실적은 있다[45][46]。
3. 1. 승강장
이 역은 2개의 선로를 갖춘 1개의 상대식 승강장으로 구성되어 있다.
- 위의 노선명 표기는 여객 안내상의 명칭(「도부 스카이트리 라인」은 애칭) 및 안내에 준거하고 있다.
- 당역에 정차하는 특급 열차는 편성 중 모든 문이 열린다. 하행 특급 열차는 2017년 4월 20일까지 승강구 한정 조치가 취해져 「게곤」·「키누」와 「료모」의 승차구는 2호차와 5호차, 350형의 「시모쓰케」·「키리후리」와 임시 「유노사토」는 2호차(1호차 측)와 3호차로 되어 있었으며[47], 승차 시 역무원이나 스테이션 컨시어지가 특급권을 확인했으나, 다음 날부터 모든 문에서 승하차가 가능하게 되었다.
3. 2. 구 화물 야드
1995년경까지 역 남동쪽 지상부에 화물역이 병설되어, 스미토모 오사카 시멘트 도치기 공장(사노선 가소 역에서 뻗어 있는 화물선을 이용)에서 오시아게 서비스 스테이션까지 시멘트 화물 열차가 운행되었다.1990년 2월 25일부터 2003년 3월 18일까지는 화물역의 일부에 2면 3선의 두단식 승강장(3 - 5번선, 통칭 '''"지상 홈"''')이 설치되어 있었다[26]. 이는 기타센주 역의 혼잡을 줄이기 위해, 히키후네 역 종착 혹은 일부 분할을 실시했던 아침 출퇴근 시간대의 상행 열차를 이 역까지 연장하기 위해 설치된 것이었다[26]. 지상 홈에는 아사쿠사 방면에 현행 홈과의 연락 통로가, 히키후네 방면에 개찰구와 지하 통로(에스컬레이터 병설)가 있었다. 히키후네 쪽은 게이세이 오시아게선 · 도에이 지하철 아사쿠사선 오시아게역 A2 출입구 방면으로의 연락 통로가 있었다. 지하철 한조몬선 · 도큐 덴엔토시선과의 직통 운전 개시로 인해 폐지되었고, 연락 통로도 폐쇄되었다[26]. 지상 홈 바로 남쪽에 보선 기지가 있었고, 그쪽은 지상 홈 철거 후에도 사용되었지만, 도쿄 스카이트리 건설에 따라 철거되었다.
부지는 도쿄 스카이트리 타운이 되었고, 선로 흔적 등은 남아 있지 않다.
4. 이용 현황
도쿄 스카이트리역의 이용 현황은 도쿄 스카이트리 건설 및 개장의 영향을 크게 받았다. 한조몬선 직통 운전 개시 이전과 이후, 그리고 도쿄 스카이트리 개장 전후로 이용객 수 변화를 살펴볼 수 있다.
화물 수송은 1993년까지 이루어졌으며, 관련 자료는 아래 표와 같다.
4. 1. 연도별 1일 평균 승하차 인원
오시아게역과 동일 역으로 간주되는 도쿄 스카이트리역은 이세사키선에서 기타센주역, 신코시가야역 다음으로 승하차 인원이 많다. 2006년부터는 아사쿠사역보다 승하차 인원이 많아졌고, 도쿄 스카이트리 타운 개업 후인 2012년에는 1일 평균 승하차 인원이 2만 명 이상 증가하며 10만 명을 돌파했다.[8]2023년 기준 도쿄 스카이트리역의 1일 평균 승하차 인원은 15,959명이다.[48] 오시아게역을 포함하면 115,366명이다.
도쿄 스카이트리역만의 1일 평균 승하차 인원은 2001년 12,392명에서 2006년 6,774명으로 감소했는데, 이는 한조몬선 직통 운전의 영향이다. 그러나 도쿄 스카이트리 건설이 시작된 2010년에는 9,069명으로 증가했고, 개업 연도인 2012년에는 25,494명을 기록했다.
도쿄 스카이트리역의 1일 평균 정기권 외 승차 인원은 2008년 1,429명이었으나, 2010년에는 2,953명으로 두 배 증가했다. 2012년에는 12,022명으로 급증, 착공 전보다 8배 이상 늘었다.[49]
최근 1일 평균 승하차 인원 추이는 아래 표와 같다.
각 연도의 1일 평균 승차 인원은 다음과 같다. (2002년 이후는 오시아게역 승차 인원 포함)
| 연도 | 도부 철도 | 출전 |
|---|---|---|
| 1990년 | 5,625 | [72] |
| 1991년 | 6,014 | [73] |
| 1992년 | 6,290 | [74] |
| 1993년 | 6,523 | [75] |
| 1994년 | 6,627 | [76] |
| 1995년 | 6,896 | [77] |
| 1996년 | 6,737 | [78] |
| 1997년 | 6,896 | [79] |
| 1998년 | 6,562 | [80] |
| 1999년 | 6,295 | [81] |
| 2000년 | 6,173 | [82] |
| 2001년 | 6,011 | [83] |
| 2002년 | 6,156 | [84] |
| 2003년 | 21,213 | [85] |
| 2004년 | 25,005 | [86] |
| 2005년 | 26,088 | [87] |
| 2006년 | 30,638 | [88] |
| 2007년 | 34,467 | [89] |
| 2008년 | 38,433 | [90] |
| 2009년 | 39,641 | [91] |
| 2010년 | 42,416 | [92] |
| 2011년 | 40,842 | [93] |
5. 역 주변
- 도쿄 스카이트리 타운
- * 도쿄 스카이트리
- * 도쿄 소라마치
- * 지바 공업대학 도쿄 스카이트리 타운 캠퍼스
- 도부 철도 본사 (그룹 자회사 다수도 소재) - 원래는 역 앞에 있었으나, 도쿄 스카이트리 건설에 따라 조금 동쪽으로 이전했다.[1]
- 오시아게역 - 도보권 내에 있으며, 이 역과 동일한 역으로 취급된다.[1]
- 도에이 지하철 아사쿠사선 혼조아즈마바시역[1]
- 스미다 공원[1]
- * 우시지마 신사
- 도쿄 미즈마치
- 오요코가와 친수 공원
- 도쿄도립 혼조 고등학교
6. 인접 역
참조
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Narihirabashi Station Information
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とうきょうスカイツリー駅付近高架化工事（2021年4月24日取材） - Reports for the future ～未来へのレポート～
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東京スカイツリータウンについて 計画地の歴史
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東武鉄道
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東武スカイツリーラインの起点は、上野や新橋になったかもしれない
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https://www.tobu.co.[...]
東武鉄道
2013-02-14
[31]
보도자료
東京スカイツリータウン®開業4周年記念! 5月22日（日）より、東武スカイツリーライン とうきょうスカイツリー駅の発車メロディをソラカラちゃんの「テーマソング」等に変更します! 〜変更当日は発車メロディのお披露目イベント等も実施します〜
http://www.tobu.co.j[...]
東武鉄道
2016-05-13
[32]
보도자료
新型特急リバティ導入!観光や通勤など特急利用がさらに便利に! 2017年4月21日（金） ダイヤ改正を実施! 東武スカイツリーライン・伊勢崎線・日光線・東武アーバンパークライン【特急列車概要】
https://www.tobu.co.[...]
東武鉄道
2017-01-18
[33]
웹사이트
東武スカイツリーライン とうきょうスカイツリー駅 乗車位置変更のお知らせ
https://www.tobu.co.[...]
東武鉄道
[34]
보도자료
2022年11月27日（日）より東武スカイツリーライン とうきょうスカイツリー駅付近 上り線高架区間の使用を開始します 〜上りホームの使用を同日開始し、改札口の位置も変わります〜
https://www.tobu.co.[...]
東武鉄道
2022-10-03
[36]
웹사이트
東武スカイツリーライン とうきょうスカイツリー駅 高架化工事に伴う新駅舎使用開始のお知らせ
https://www.tobu.co.[...]
東武鉄道
2022-11-12
[37]
보도자료
2023年3月18日（土）特急料金を改定します
https://www.tobu.co.[...]
東武鉄道
2022-12-16
[38]
웹사이트
踏切安全通行カルテ（伊勢崎線第2号）
http://www.ktr.mlit.[...]
국토교통성 관동지방정비국
[39]
보도자료
東武スカイツリーライン「とうきょうスカイツリー駅」付近の連続立体交差事業（高架化）に着手します
https://www.tobu.co.[...]
東武鉄道
2017-07-07
[40]
보도자료
東武スカイツリーライン とうきょうスカイツリー駅付近 下り線高架区間の使用を開始します
https://www.tobu.co.[...]
2024-12-03
[41]
웹사이트
令和元年度 施策評価シート
https://www.city.sum[...]
墨田区
[42]
웹사이트
東武鉄道伊勢崎線 鉄道・道路・地区計画に関する都市計画素案のあらまし
https://www.city.sum[...]
東京都／墨田区／東武鉄道
[43]
웹사이트
スカイツリー駅を150m移設、東武線高架化
http://kenplatz.nikk[...]
日経コンストラクション
2017-07-13
[44]
간행물
【特集】東武鉄道
전기차 연구회
[45]
보도자료
大宮から東京スカイツリータウン®へ直通! 8000系リバイバルカラー車両 イベント列車を運行します! 今後はこのルートで、臨時列車の運行や特別列車の導入も計画しています!
http://www.tobu.co.j[...]
東武鉄道
2012-08-22
[46]
웹사이트
隅田川橋梁「サクラトレイン」を運転します！
https://www.tobu.co.[...]
東武鉄道
2021-03-16
[47]
웹아카이브
とうきょうスカイツリー駅 特急列車のりばのご案内
https://web.archive.[...]
[48]
웹사이트
駅情報（乗降人員）
https://www.tobu.co.[...]
東武鉄道
[49]
웹사이트
2012年度決算説明会
https://www.tobu.co.[...]
東武鉄道
2013-05-09
[50]
웹사이트
関東交通広告協議会レポート
https://www.train-me[...]
[51]
웹사이트
鉄道事業の概要 2.駅一覧
http://www.tobu.co.j[...]
東武鉄道
[52]
웹사이트
鉄道事業の概要 2.駅一覧
http://www.tobu.co.j[...]
東武鉄道
[53]
웹사이트
東武鉄道 平成15年度1日平均乗降人員・通過人員
http://www.train-med[...]
関東交通広告協議会
[54]
웹사이트
東武鉄道 平成16年度1日平均乗降人員・通過人員
http://www.train-med[...]
関東交通広告協議会
[55]
웹사이트
東武鉄道 平成17年度1日平均乗降人員・通過人員
http://www.train-med[...]
関東交通広告協議会
[56]
웹사이트
東武鉄道 平成18年度1日平均乗降人員・通過人員
http://www.train-med[...]
関東交通広告協議会
[57]
웹사이트
東武鉄道 平成19年度1日平均乗降人員・通過人員
https://www.train-me[...]
関東交通広告協議会
[58]
웹사이트
東武鉄道 平成20年度1日平均乗降人員・通過人員
https://www.train-me[...]
関東交通広告協議会
[59]
웹사이트
東武鉄道 平成21年度1日平均乗降人員・通過人員
https://www.train-me[...]
関東交通広告協議会
[60]
웹사이트
東武鉄道 平成22年度1日平均乗降人員・通過人員
https://www.train-me[...]
関東交通広告協議会
[61]
웹사이트
東武鉄道 平成23年度1日平均乗降人員・通過人員
https://www.train-me[...]
関東交通広告協議会
[62]
웹사이트
東武鉄道 平成24年度1日平均乗降人員・通過人員
https://www.train-me[...]
関東交通広告協議会
[63]
웹사이트
東武鉄道 平成25年度1日平均乗降人員・通過人員
https://www.train-me[...]
関東交通広告協議会
[64]
웹사이트
東武鉄道 平成26年度1日平均乗降人員・通過人員
https://www.train-me[...]
関東交通広告協議会
[65]
웹사이트
東武鉄道 平成27年度1日平均乗降人員・通過人員
https://www.train-me[...]
関東交通広告協議会
[66]
웹사이트
東武鉄道 平成28年度1日平均乗降人員・通過人員
https://www.train-me[...]
関東交通広告協議会
[67]
웹사이트
東武鉄道 平成29年度1日平均乗降人員・通過人員
https://www.train-me[...]
関東交通広告協議会
[68]
웹사이트
東武鉄道 平成30年度1日平均乗降人員・通過人員
https://www.train-me[...]
関東交通広告協議会
[69]
웹사이트
東武鉄道 令和元年度1日平均乗降人員・通過人員
https://www.train-me[...]
関東交通広告協議会
[70]
웹사이트
東武鉄道 令和2年度1日平均乗降人員・通過人員
https://www.train-me[...]
関東交通広告協議会
[71]
웹사이트
東武鉄道 令和3年度1日平均乗降人員・通過人員
https://www.train-me[...]
関東交通広告協議会
2022-12-30
[72]
간행물
東京都統計年鑑（平成2年）
[73]
간행물
東京都統計年鑑（平成3年）
[74]
웹사이트
東京都統計年鑑（平成4年）
https://www.toukei.m[...]
[75]
웹사이트
東京都統計年鑑（平成5年）
https://www.toukei.m[...]
[76]
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東京都統計年鑑（平成6年）
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[77]
웹사이트
東京都統計年鑑（平成7年）
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[78]
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東京都統計年鑑（平成8年）
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[79]
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東京都統計年鑑（平成9年）
https://www.toukei.m[...]
[80]
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東京都統計年鑑（平成10年）
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[81]
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東京都統計年鑑（平成11年）
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[82]
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東京都統計年鑑（平成12年）
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[83]
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東京都統計年鑑（平成13年）
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[84]
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東京都統計年鑑（平成14年）
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[85]
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東京都統計年鑑（平成15年）
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東京都統計年鑑（平成16年）
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[87]
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東京都統計年鑑（平成17年）
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[88]
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東京都統計年鑑（平成18年）
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[89]
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東京都統計年鑑（平成19年）
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[90]
웹사이트
東京都統計年鑑（平成20年）
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[91]
웹사이트
東京都統計年鑑（平成21年）
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[92]
웹사이트
東京都統計年鑑（平成22年）
https://www.toukei.m[...]
[93]
웹사이트
東京都統計年鑑（平成23年）
https://www.toukei.m[...]
[94]
간행물
第42回東京都統計年鑑
[95]
간행물
第43回東京都統計年鑑
[96]
간행물
第44回東京都統計年鑑
[97]
간행물
第45回東京都統計年鑑
[98]
보도자료
特定都市鉄道整備事業計画の変更申請について
http://www.tobu.co.j[...]
東武鉄道
2001-03-21
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